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江淮汽車七月銷量下跌嚴重 舊瓶裝新藥是否真的“黔驢技窮”

來源:搜狐汽車 2019-08-28 11:12中投投資咨詢網 A-A+

  從2004年宣布進軍轎車市場,江淮汽車在乘用車市場摸爬滾打已經有15個年頭了。江淮瑞風S3也曾創造過月銷過兩萬的銷量神話,江淮以為這是自己騰飛的起點,可實際上卻成了江淮往昔的輝煌。江淮就像經歷過“安史之亂”的唐王朝,表面上依舊如往昔強大,實際上已經朽木難支。

  江淮近幾年在乘用車方面的成績乏善可陳

  如果不是北京市生態環境局的一紙罰單,江淮恐怕很難再被“健忘”的消費者想起。7月初,因為在北京市場銷售的載貨汽車存在排放造假,江淮汽車收到了1.7億元的“巨額”罰單,這對銷量連續滑坡、利潤連續下跌的江淮來說,無疑是雪上加霜。

  江淮汽車披露的6月份產銷快報顯示,今年上半年,江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計銷量為23.5萬輛,同比下跌6.78%;與此同時,江淮汽車今年上半年出口銷量僅為2.5萬輛,同比下降38.4%。

  江淮七月份銷量下跌嚴重

  過了上半年,江淮的銷量并沒有好轉。根據江淮汽車發布的最新產銷數據,7月份共取得銷量2.76萬輛,同比下滑了27.29%。具體到各大品類,乘用車方面,轎車銷量1071輛,同比暴跌77.49%,SUV車型銷量6691輛,同比暴跌44.6%,MPV車型銷量2094輛,同比暴跌41.85%;商用車銷量27555輛,同比下滑也達到了27.29%。

  持續的銷量下跌,引發了江淮的“財務危機”。江淮汽車近三年的財報數據顯示,2017年江淮汽車的凈利潤同比下滑了62.83%,僅有4.32億元,2018年凈利潤同比大幅下滑282.02%,虧損7.86億元,這也創下了2010年以后,九年以來的最差成績。

  江淮今年推出的瑞風S4,市場反應平平

  作為一家擁有三十年歷史的汽車企業,江淮今日的困局是偶然也是必然。一方面,自2018年以來中國車市持續走低,品牌力和產品力不夠強勢的企業很難取得增長;另一方面,江淮在銷量下滑的過程中始終沒有明顯的止頹措施,新車型遲遲不見上市,市場關注度持續下降,過往的產品質量問題又搞的品牌形象一落千丈,挽回措施不見效果,加之一線國產品牌的強勢崛起以及合資品牌的不斷下探,使得江淮的處境愈發艱難。

  在燃油車領域折戟沉沙的江淮將目光瞄準了新能源領域。根據汽車之家的消息,江淮2019年將會有四款全新純電動車型上市,不過看過這四款車型的資料之后,有心的人都會發現這四款新車似曾相識。江淮所謂的全新純電動車型,竟然不是單獨開發,而是拿燃油車進行改造,這種換湯不換藥的做法,要么是江淮對當前的處境不著急,要么是江淮在技術上“黔驢技窮”,只能將就。

  舊瓶裝新藥,江淮真的“黔驢技窮”了嗎

  除了自己生產純電動車型,江淮還給蔚來代工生產ES8。不過蔚來ES8似乎也不是省油的燈,自從交付用戶之后,黑屏、失去動力、自燃等大小故障屢見不鮮,這究竟是蔚來的設計有問題還是江淮的制造有問題?而在之前,蔚來創始人李斌甚至公開表示:“保時捷的工廠,肯定不如江淮的工廠”。雖然李斌明面上力挺江淮,但路上行駛的蔚來ES8,似乎很難見到車尾本該有的“江淮汽車”。

  在國家大力扶持新能源汽車的政策紅利下,江淮汽車與其他自主品牌車企一樣,盈利水平與新能源補貼緊密相關。資料顯示,2014年-2018年,江淮汽車獲得累計利潤21.95億元,但計入當期損益的政府補貼金額為29億元。也就是說,如果沒有巨額政府補貼這塊“遮羞布”,江淮汽車的虧損早已顯現。

  喜提蔚來ES8的車主正在“施工”

  2013年的央視“3·15”曝光了江淮同悅轎車車身鋼板銹穿的丑聞,次日江淮汽車才站出來表示將召回問題車輛,妥善解決問題。從當時這個負面事件就可以看出江淮今日的衰落早有伏筆,如果當年的江淮對產品質量要求嚴格一些,或者對消費者投訴重視一些,都不會落到今日的下場。江淮汽車如今面臨的困境,是不少自主品牌的一個縮影,品牌力不強,產品力也不強,面對如今的“戰略大敗局”,留給“江淮們”的時間真的不多了。

關鍵詞:江淮 銷量
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