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为降低经营风险 宝马加入与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业中

来源:新浪科技 2019-10-23 09:38中投投资咨询网 A-A+

    近两年来,共享汽车热潮逐渐褪去。车企在探寻出行市场企图?#25351;?#30340;同?#20445;?#20063;开始寻求更多的合作伙伴来降低经营风险。

    据外媒近日报道,宝马集团新?#38382;?#24109;执行官奥利弗齐普斯(Oliver Zipse)表示,宝马正在寻求更多的合作伙伴,加入到与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业中。在齐普斯看来,联盟合作以及金融投资都是未来可能性合作方式。同?#20445;没?#22312;使用过程中也希望有更多品牌可供选择。

    车企热衷布局

    今年2月份,戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司,将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并,各自持有50%的股份。两?#31227;?#36710;制造商希望联手推出打车、停车和电动汽车充电业务,以对抗Uber等竞争对手。?#36824;?#26377;外媒报道称,合资公司业务进?#20849;?#26159;很顺利,公司移动出行服务部负责人已于今年9月离职,其离职原因是认为宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度?#36824;弧?/p>

    “企业布局共享出行市场是想?#25351;?#20294;目前该领域?#28304;?#20110;起步阶段,每?#31227;笠低?#20837;的量也比较少,所以很?#30740;?#25104;规模效益。宝马?#21496;?#26159;为了让更多品牌加入,从而摊销成本,但应该对加入的品牌也有选择性。?#28909;紓?#21487;能会选一些高端汽车品牌来共同合作。”汽车行业分析师张志勇对第一财经记者表示,宝马和戴姆勒的合资公司希望引入更多品牌,但当?#21543;?#26410;透露合作方式,不排除引入战略投资的可能。

    近几年,共享汽车平台的兴起掀起了?#29615;?#21019;业?#20445;?#27773;车厂商纷纷加入。当前,吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等大?#30475;?#32479;车企也已进入国内移动出行市场,并覆盖低端、中端、高端各细分市场。咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下,而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。

    一位行业人士告诉记者,汽车厂商都在向移动出行服务商转?#20572;?#24067;局共享汽车等是企业战?#26376;?#22320;的一个具体表现。未来市场变化因素难以确定,车企布?#25351;?#39046;域也处于?#36816;?#38454;段,并非只是为了与滴滴等网约车平台竞争。?#29615;?#38754;通过入局网约车、共享汽车等市场,与车联网技术结合,可以积累部分数据从而更加深入?#31169;?#28040;费者的需求;另?#29615;?#38754;,为未来车企转型做充分准备,减轻被市场淘汰的风险。“在C端市场一辆车平均一年行驶12000公里,在出行市场一辆车一年的行驶里程至少8万公里。”威马汽车战略规划副总裁陆斌在接受第一财经记者采访时表示。也?#35114;?#35828;,通过出行业务,车企能够在很短的时间内验证产品的可靠性,通过数据反馈,可以高效地获知车辆以及电池等在不同使用场景、?#25151;?#20197;及气候下的情况。

    此外,在双积分等政策的推动下,车企不得不生产更多的新能源汽车,但不少车企尤其是造车新势力,其单凭市场销售并不能完全消化。因此,进军分时租赁市场也不失为一种较好的选择。

    共享出行平台退潮

    然而,想要?#25351;?#24182;不容易。由于盈利问题等因素,近两年不少共享汽车平台逐步退出。国家信息?#34892;姆?#24067;的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年共享出行领域融资规模为419亿元,而这一数据在2017年为1072亿元,从2017年到2018年整个共享出行行业的融资额缩水了整整61%,2019年能活跃在?#27809;?#38754;前的共享出行公司进一步减少。

    目前,共享汽车企业友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务;今年年初,途歌也被?#27809;?#25237;诉?#25628;航?#38590;;几个月前,Car2Go在其微信公众号上宣布暂停在重庆的日常运营,并将于2019年6月30日正式退出中国市场。Car2Go方面表示,2016年即行Car2Go进入中国并开展汽车分时租赁服务至今,市场环境和客户需求都在不断发生着变化,“不得不在此与您告别”。

    市场研究和咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使?#20204;?#20917;调查报告》显示,中国消费者对共享汽车领域?#22982;?#26102;租赁服务处于“尝试期”,品牌?#39029;?#24230;不高。此外,短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的?#30340;?#20849;识,包括GoFun出行、EVCARD、?#26410;?#29992;车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。以国内共享出行巨头滴滴为例,其在2018年的亏损超过了100亿人民币,而uber2018年的亏损也较2017年进一步扩大。

    “市场规模有限,但这几年出现的企业较多,竞争很激烈,加上重资产模式下盈利较难等因素,一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对记者表示,虽然共享汽车发展前景较大,但很多共享汽车平台已相继停止运营,整个行业还没有真正的成熟。

    贝恩公司全球副董事刘湘平认为,?#24179;?#20986;行领域的途径需要回到商业运营?#23616;剩?#20174;开源和节流两个部分考虑。?#28909;紓?#36890;过投资电动车车队,网约车公?#31350;?#33021;有机会提升利润。贝恩公司针对中国地区的研究表明,这一措施可降低大约65%的?#21152;?#25104;本,可以抵消由此产生的15%的租赁费?#38505;牽?#36825;可?#26434;?#21161;出行平台在不影响司机收入的前提下提高抽成,这也是在?#24515;?#19987;职司机越发困难的大环境下,帮助平台摆脱困境的可行之路。2018年到2020年,中国充电站数量预计将增加6倍以?#24076;?a href="/reports/2006305diandongche.shtml" class='innerKeywords' target='_blank'>电动车车队可视为中国市场短期内改善盈利的可行手段。此外,在拓展业务的同?#20445;?#21508;企业为弥补运营亏损,还需要对供应链进行深入分析,关注垂直领域的整合,从汽车融资到汽油和零部件的集中采购,企业可以沿着价值链不断探索新的收入来源。

关键词:经营风险 宝马 戴姆勒 移动出行服务
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