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自主品牌轎車銷量仍未回暖 降價促銷不是長久之計

來源:中國汽車報 2019-08-28 09:13中投投資咨詢網 A-A+

  自去年國內車市進入下降通道以來,自主品牌轎車持續滑坡,至今仍未走出陰霾,令人憂心忡忡。

  1——7月,吉利帝豪銷量為124177輛、上汽榮威i5銷量為107062輛、長安逸動銷量為73553輛,這是今年以來自主品牌轎車銷量前三名的業績。近日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的數據顯示,今年1——7月,自主品牌轎車銷量為113.6萬輛,同比下降16.1%;市場份額占有率為19.9%,同比下降0.8個百分點。

  “自主品牌轎車銷量和市場份額下降的主要原因,是消費群體的購買力不強。盡管年初已預計車市回暖緩慢,但上半年的銷量情況仍低于此前預期。”對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》時表示。

  自主轎車靠明星產品撐銷量

  對于今年上半年的自主品牌轎車市場,可謂是個“多事之秋”。既經歷了國內車市前五個月的極度低迷,也經歷了6月的排放標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響,但車市消費需求不足依舊是難以改變的事實。

  從今年自主品牌轎車銷量看,銷量在4萬輛以上的有8款車型,除了前三位之外,依次還有北汽新能源EU5為56720輛,吉利帝豪GL為49759輛,吉利繽瑞為47887輛,吉利遠景為44640輛,啟辰D60為40662輛。

  與去年同期相比,自主轎車同比下降幅度不可謂不大,只有銷量前幾位的幾款車支撐起了半壁江山。吉利帝豪在自主轎車領域依舊占據主導地位,實屬難得。調研報告顯示,在某些地區,45%購買吉利帝豪的用戶是因為客戶之間口口相傳,形成了良好的口碑。

  上半年自主轎車銷量亞軍的上汽榮威i5,從2018年10月上市以來,就受到市場一路追捧,當年11月銷量就達到了1.5萬輛,當年12月則增長至17170輛,一度超越吉利帝豪拿下自主品牌轎車銷量冠軍,成為上汽乘用車銷量增長背后的最大功臣。

  北汽新能源EU5實力也不容小覷,6月,EU5奪得了國內純電動車市場銷量冠軍,同時它還是上半年純電動車銷量冠軍。目前,EU5有兩個版本,其中R500續駛里程在416km,R550續駛里程為460km,這樣的續駛里程,足以車主日常需求。據悉,EU5還將推出R600版本,續駛里程將達到501km。

  盡管有位列前茅的幾款明星車型支撐,但自主轎車在今年上半年的表現仍然總體欠佳。“這是由于宏觀經濟環境尚未好轉,市場消費動能、消費者觀望情緒實際上未得到改善。”中汽協副秘書長師建華表示。

  據分析,除了宏觀經濟和市場環境因素之外,今年上半年自主品牌轎車下滑的主要原因包括,一是用戶需求升級快,增購或換購汽車的消費者更青睞高價位、多功能、性能質量好的車型。二是合資品牌車價格下調,合資品牌中的中低價位新品越來越多,競爭加劇,相比之下自主品牌的優勢不多。三是自主品牌車企加速轉型,轎車市場也在發生變化,如有的車企重點發展SUV,還有國五國六切換過程中,國五車型一時難以消化,而國六車型少、跟不上市場需求等。

  降價促銷不是長久之計

  一般而言,市場形勢好的時候自主品牌轎車很少會做促銷活動,但當市場形勢不景氣的時候,就會有很多自主品牌選擇降價銷售,這時,所涉及的就是自主品牌生存與發展的大事了。

  “好酒也怕巷子深”,就算是銷量排前列的吉利帝豪都在降價促銷。其優惠購車活動,主要涵蓋了吉利帝豪、繽瑞、博瑞GE新能源等共16款車。其中,吉利帝豪在活動中給出大幅促銷優惠,最高優惠1.5萬元。

  了解到,在北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南等省市,經銷商們更是不惜虧本,降價促銷自主轎車,許多經銷商更是祭出了“大降價”、“跳樓價”等,花樣百出來促銷。

  但是,對于降價促銷,業內的看法并非一致。“降價促銷并非長久之計。”湖南大學教授、博士生導師黃宏文向《中國汽車報》記者表示,這種短期行為的效果可能并不會持續太久。一方面,國五庫存車的降價促銷,已經造成了市場的透支;另一方面,國五車型清倉完畢后,國六車型價格基本上都出現上漲,加上7月將進入盛夏,隨著氣溫升高酷暑來臨,到店客戶量將會大幅減少,進入傳統銷售淡季,汽車市場銷量繼續增長的阻力不小。

  做好產品寄望新能源

  如何擺脫銷量低迷局面,盡快提升自身能力,獲得市場認同,扭轉市場乾坤,是自主品牌正在思考的課題。

  自主品牌做好產品,幾乎是業界最大的共識。“自主品牌首先需要強化自身的技術和實力,做好產品是第一要務。”崔東樹認為,從目前的市場情況看,豪華品牌、合資品牌中的“國六”車型占總產品的比例為50%和20%,而在自主品牌中,有95%的產品還是“國五”車型,這正是需要自主品牌發力的重點,不能缺位。

  新能源汽車也是自主品牌需要關注的重點,在今年銷量靠前的轎車中,北汽新能源EU5的月銷量曾一度超過2萬輛,進入轎車銷量榜單前十。在國家政策的大力支持下,自主品牌在新能源汽車方面起步早、市場適應性強,整車技術含量達到國際水準,如果自主轎車新能源方面持續發力,有希望出現“爆款”車型。

  業內還有觀點認為,汽車行業的“洗牌”也為自主品牌帶來機遇。“雖然今年的車市依然沒有走出嚴冬,但對于行業發展也未必是一件壞事。”汽車行業分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示,從長遠來看,這反而會對推動自主品牌向上有積極意義。首先,車市遇冷,會產生“洗牌”效應,首當其沖會“洗掉”一些倉促上馬、“魚目混珠”的車企。其次,如今車市寒氣彌漫,老牌車企都有危機感,更何況那些既缺品質、又無口碑“趁火打劫”的車企。“渾水摸魚”的所謂“自主品牌”車,價格再低也沒人要,最終只能被市場淘汰。第三,這應該是自主品牌的機會,可以充分利用這個機會,強化管理,提升創新能力,修訂市場策略,制定新的經營方針,或許能在重技術、重質量、重性能的基礎上,使自主品牌汽車抓住機遇、應對挑戰,站上新臺階。

  與此同時,隨著“一帶一路”建設的推進,我國自主品牌汽車在“走出去”過程中也有了新的機遇,吉利、奇瑞等自主品牌都在努力做強自身的同時,尋找出海機遇。

  “這說明,自主品牌要想贏得市場,還是要靠創新和實力,別無捷徑。”鐘師認為。

關鍵詞:自主品牌轎車
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