湖州吴兴区南太湖高新区科创园招商推介产业规划乡村振兴新旧动能转换特色小镇
当前位置:首页 > 产业 > 预警 > 正文

动力电池高端产能不足问题加剧 市场两极分化严重

来源:中国能源报 2019-08-26 10:56中投投资咨询网 A-A+

  核心阅读:

  动力电池技术发展的不确定性,意味着现有技术可能随时被颠覆;我国动力电池产业目前总体产能过剩、优质产能不足,急需进一步创新发展,取得具?#26800;?#35206;性的技术突破。

  近日,奥迪发布了入门级电动汽车e-tron50quattro,其性能?#38382;推?#33328;车型e-tron相比,明显降低。业内人士认为,在大部分车企一门心思提高续航里程的大环境下,称动力电池供应不足或是导致奥迪e-tron“减配”的主要原因之一。

  多款电动车型因电池供应不足延期交付

  据?#31169;猓?#26412;次奥迪发布的入门级纯电动汽车e-tron50quattro作为e-tron的低功率版本,在核心?#38382;?#19978;有明显降低,电池容量由95kWh减到了71kWh,续航里程也由之前的417km缩短为300km。

  ?#28304;耍?#19994;内人士指出,?#29615;?#38754;,随着新能源汽车产业发展,推出低里程产品可能是为了满足逐渐衍生的、细分市场的?#27809;?#38656;求。而另?#29615;?#38754;,很可能是因为其动力电池供应商LGChem(以?#24405;?#31216;“LG化学”)高端电池供应不足所致。

  记者梳理资料发现,作为戴姆勒和大众等车企的核心电池供应商,LG化学和各?#39029;?#20225;之间的供应矛盾早?#20005;?#29616;。据?#31169;猓?#30001;于动力电池供应量有限,以及与LG化学存在调价纠纷,奥?#29616;?#33021;推迟交付其首款旗舰电动车e-tron,?#27809;?#31561;待时长从两个月延长至“6到7个月”。此外,由于电池供应问题,奥迪今年仅能生产4.5万辆电动汽车,比预期减少1万辆。

  奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC动力电池同样由LG化学提供。其交付期限也?#20197;?ldquo;拖延”,从年中交付推迟到今年11月以后,仅有少量VIP?#27809;?#33021;“享受”如期交付待遇。推迟交付的原因,奔驰方面归结于“电池供应不足”。

  无独?#20449;迹?#22240;电池供应出现问题,去年通用汽车推迟在中国市场投放别克VELITE6车型。今年4月,特斯拉创始人埃隆·马斯克称松下公司电池供应不足,导致其Model3轿车产量受限。

  市场两极分化严重

  显然,作为纯电动车型的重要组成部分,动力电池产能能否跟得上,直接影响了车企电动化转型的步伐。

  “奥迪此时推出入门款车型,可能是‘见招拆招’,既能?#33322;?#30005;池供需矛盾,又能降低?#27809;?#36141;车成本,用入门级车型?#21202;家?#37096;分市场。”业内人士指出,虽然此举短期内可能有助于奥迪?#33322;?#20379;需矛盾,但动力电池高端产能不足的问题“不治将恐深”:尽管国内外动力电池企业投资量?#20013;?#22686;长,动力电池总产能可能已经覆盖了新能源整车需求,但是真正的“高端”电池仍供不应求。

  一位不愿具名的业内人士时指出,种种迹象表明,新能源汽车市场的爆发速?#20173;?#36229;预期,想要跟上车企升级换代的步伐,电池企业也要对自身产?#25151;?#21457;提前布局。

  然而,以国内为例,近些年受补贴政策影响,一些电池企业的关注点落在产能上,一味地扩大产能,却忽略了产品的升级研发,导致动力电池市场两极分化严重,低水平重复建设问题突出。部分电池企业无法满足车企的新需求,显得?#34892;?ldquo;拖后腿”。

  此外,车企和电池企业往往是强强联合,日韩高端动力电池产能早已被实力强劲的跨国车企锁定。“连资源丰富的奥迪、奔驰都拿不到高端电池,更?#20174;?#20986;随着车企对电池产品要求不断提升,动力电池高端产能不足问题正进一步加剧。”

  多?#39029;?#20225;酝酿自建电池工厂

  注意到,在巨大的电池供应压力下,一?#39029;?#20225;往往与多家电池供应商同时开?#36141;?#20316;,但其动力电池供应依然无法得到保证。业内人士指出,为?#31169;?#20915;电池供应问题,“车企和电池企业都在下苦功。”

  从汽车制造商角度来看,为了?#33322;?#20379;应不足带来的焦虑,减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖,不少车企把自建电池工厂提上议程。

  2018年8月,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示,大众集团拟在?#20998;?#33258;建电池工厂生产固态电池。2019年5月,大众集?#20598;?#20107;会决定斥资10亿欧元与?#20998;?#21160;力电池初创公司Northvolt合作,自建动力电池工厂。

  一位动力电池业内人士时表示,动力电池是新能源汽车最核心的零部件,车企自建工厂,能更好地保证供应链的稳定,不受制于人,特别是在目前高端电池供给不足的情况下尤为重要。但动力电池属于重资产行业,从研发到规模化生产需要较长时间。此?#20445;?#39640;端电池产能缺口,给了一些技术达标企业,尤其是像比亚迪、宁德时代等我国本土企业进入高端电池供应链的机会,但我国电池企业也要在降成本和提技术方面下苦功,保证产品的吸引力。

  中国工程院院士吴锋也曾表示,动力电池技术发展的不确定性,意味着现有技术可能随时被颠覆;我国动力电池目前?#32431;?#26159;总体产能过剩、优质产能不足,急需进一步创新发展,取得颠覆性的技术突破。“美国能源部最近对动力电池提出了更高的性价比指标,所以我觉得从整个材料体系和电池体系来讲,我们都要?#34892;?#21019;新性的思路。”

关键词:动力电池
中投投资咨询网版权及免责声明
  • 1、中投投资咨询网倡导尊重与保护知识产权。如发现本站文章存在版权问题,烦请联系[email protected]、0755-88350114,我们将及时沟通与处理。
  • 2、凡本网注明"来源:***(非中投投资咨询网)"的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点?#25237;?#20854;真实性负责,不?#38405;?#26500;成任何投资建议,?#27809;?#24212;基于自己的独立判断,自行决定相关投资并?#26800;?#30456;应风险。
免费报告
相关阅读
相关报告
大健康投资前景
大健康产业投资前景预测 大健康产业投资前景预测
· 投资机会
热门报告
神秘的百慕达客服