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中国汽车业迎来大考 亟需及时切换“动力引擎”

来源:经济参考报 2019-10-23 09:02中投投资咨询网 A-A+

  作为传?#36710;南?#21806;旺季,“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望。但受车市连续下行趋势影响,今年的“金九”显得?#34892;?#22833;色。业内人士分析,在车市?#20013;?#19979;行的大环境下,中国汽车业迎来大考,亟需及时切换“动力引擎”。

  “金九”失色 汽车业未来未卜

  10月14日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新汽车产销数据显示,今年1月至9月,汽车产销?#30452;?#23436;成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同期?#30452;?#19979;降11.4%和10.3%。其中,9月汽车产销量?#30452;?#23436;成220.9万辆和227.1万辆,同比?#30452;?#19979;降6.2%和5.2%。

  根据统计结果,中汽协认为,今年第三季度的汽车产业景气指数(Auto Climate Index,简称ACI)为9,较2019年第二季度降低3点,?#28304;?#20110;“过冷”区间。

  而在前不久举行的全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)月度市场研讨会上,乘联会秘书长崔东树也分享了目前的车市销量数据。据他介绍,今年1月至9月狭义乘用车零售同比下降了8.6%。更重要的是,除了商用车表现相对较好外,乘用车的所有细分市场9月均呈现销量同比持?#20132;?#32773;下降。

  据?#31169;猓?#36735;车、MPV和SUV市场同时出现同比没?#24615;?#38271;的情况,还是历史?#31995;?#39318;次。崔东树认为:“车企面临的压力没有?#34892;?#25913;善,车市回暖仍需要时间。”

  值得一提的是,原本该踩下“油门”冲刺的新能源汽车,如今也踩了一脚急刹车。

  中汽协发布的数据显示,9月新能源汽车产销?#30452;?#23436;成8.9万辆和8万辆,同比?#30452;?#19979;滑29.9%和34.2%,较?#26174;?#30340;12.1%和15.8%下滑幅度明显扩大。今年1月至9月,新能源汽车产销?#30452;?#23436;成88.8万辆和87.2万辆,同比?#30452;?#22686;长20.9%和20.8%,累计增长率滑坡。

  以电动车巨头比亚迪为例,最新公布?#21335;?#37327;数据显示,比亚迪新能源车型9月销量达到13048辆,同比下降47.84%,环比下降18.2%,连续3个月出现销量下滑。截至9月底,比亚迪只完成其新能源汽车年度销量目标(42万)的45.86%。

  此外,今年9月,中国动力电池装车量共计4.0GWh,同比下降30.9%,较8月同比降幅扩大13.8个百分点。

  中汽协助理秘书长许海东认为,新能源汽车销量下滑主要有三个方面的原因:第一,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有很大关系;第二,由于国五国六标准切换,国五车型表现出更高的性价比,对新能源汽车市场产生了一定冲击;第三,在“双积分”制度下,车企生产新能源汽车的目的更多是出于积分考虑,补贴退坡后,对新能源汽车进行大规模促销的积极性和力度也有所降低。

  ?#29575;?#19978;,自2018年迎来28年以来首次销量负增长后,车市并未出现止跌迹象。截至目前,中国汽车市场已连续15个月出现销量下滑。

  ?#28304;耍?#35768;海东表示,车市未来不容乐观,从整体来看,预计车市明年仍将处于下滑?#21050;?/p>

  表现不一 车企“冷暖自知”

  在这样的大环境下,各车企的市场表现不一。总体而言,高端品牌上升态势比较明显;合资品牌相对稳健;自主板块中,强势品牌与弱势品?#21697;?#21270;趋势愈发严重。

  数据显示,9月豪华品牌零售表现较好,同比增长8%。据?#31169;猓?#22868;驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌9月在华销量均?#36842;至?#20004;位数同比增长。

  合资品牌的表现则相对稳健。

  9月份,一汽-大众整体销量为21.9万辆,同比增长15.73%。这一市场表现不仅使其位列乘用车企业销量冠军的位置,且增长率大幅超越市场大盘。今年,捷达品牌的加入,以及豪华品牌奥迪的稳健表现,使得一汽-大众整体走势得以平稳前进。

  而日系品牌的普遍走高,也使得广汽集团在大环境走低的情况下,依然保持着比较稳健的整体走势,广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱9月份?#21335;?#37327;均保持正增长态势,这也是广汽集团乘用车板块中仅?#26800;?#19977;?#39029;?#27491;增长的企业。

  作为自主品牌中的佼佼者,长城汽车在SUV专业领域范围内做到了极致。9月份,哈弗品牌出?#33267;?#20004;成以?#31995;?#22686;幅,而今年前三季度,哈弗累计销量突破52万台,同比增长11.58%。在SUV市场红利散尽且细分市场出现萎缩的情况下,哈弗品牌依旧保持了强势增长。

  ?#24615;?#30528;国人汽车梦想的红旗品牌,也在车市寒冬中展露出了向?#31995;?#23039;态。随着HS5/HS7的加入,红旗SUV产品线逐步扩大。今年前三季度,红旗累计销量超过了6.3万台,同比增长两倍以上,这在其发展史上甚为?#22868;?/p>

  但有人欢喜有人忧,一些自主品牌却在车市寒冬中迎来大考。

  长安汽车尽管9月销量跌幅收窄,但前三季度还是出?#33267;?#20004;成以?#31995;南?#28369;。东风集?#29260;?#19979;自主板块整体走低,旗下东风风神、东风风行、东风风度等乘用车品牌销量表现?#20013;?#23409;弱,其中东风风神品牌今年前三季度销量为4.7万辆,同比下跌三成以上。

  ?#29575;?#19978;,第三季度以来,不少车企的业绩?#20013;?#20302;于盈亏平衡点。10月初,有消息称,猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企被传年底将进入破产程序。

  尽管四家车企接连出面澄清称相关情况不属实,眼下没有申请破产,未来也没有破产计划,但这几家车企目前确实存在不同程度的困境。

  去年,猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆,而今年上半年更是跌至2.8万辆,旗下车?#22270;负?#20840;线崩盘。众泰汽车更是因产品质量问题频遭投诉。最近又有消息称,众泰汽车在广州、上海地区的经销商已大量倒闭。

  ?#27604;唬?#26085;子不好过的自主品牌车企远不止上述几家。今年4月底,海马汽车因连续两年亏损,被深交所实行退市风?#31449;?#31034;,并变更为*ST海马。为了回笼资金,公司决定卖房自救。同时,由于业绩不振,公司股价也走到了退市边缘。

  拐点隐现 车企谋划突围

  面对市场寒冬,中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平提出,车企过冬最好的“棉被”就是专注在产品、技术创新、核心领域上,聚?#36141;?#24515;业务,把核心业务做强。

  而在中汽协副秘书长师建华看来,中国汽车市场已进入整合阶段,应该思考如何在这个市场中?#19994;?#33258;己的优势或者通过与优势品牌整合,力求存活下来。

  ?#36824;?#19994;内分析认为,汽车行业是个典型的强周期行业,在行业掉入谷底的时候,也就预示着即将站在新一轮周期的拐点上。

  这主要表现在,?#29615;?#38754;,随着我国汽车产业整体下行压力增大,品牌集中度将进一步加大。在发达国家,汽车品牌均呈高度集中的?#32622;媯?#27604;如美国主流的汽车制造商是通用、福特、戴姆勒-克?#20056;?#21202;,?#20998;?#20027;要汽车品牌有大众、宝马、奔驰、标致-雪铁龙,日本则是本田、丰田、日产。每一个主流市场都只能存在3至5个汽车品牌,未来中国市场也会如此。

  ?#29575;?#19978;,我国汽车企业还没有经历一次真正的大浪淘?#22330;?#22810;年来,由于强劲增长?#21335;?#36153;需求所引发的市场快速扩容,大部分车企不需要怎么努力,就能活得有滋有味。时至今日,我国依然拥有130多家整车企业,车企数居全球之首。太容易的增长和依附于努力之外的获得,导致产业“大而不强”。如果能通过产业调整,倒逼车企加快提升自主创新能力,?#36842;?ldquo;质量、效率、动力”三大变革,无疑会有利于产业“?#21487;?#20581;体”。

  另?#29615;?#38754;,在新一轮科技革命和产业变革大背景下,汽车正从交通工具转变为储能单元、大型移动智能终端,生产方式也在加快向互联协作演化,?#24405;?#26415;、新模?#20581;?#26032;业态加速发展,汽车产业发展的“动力引擎”亟需及时切换。

  工业和信息化部装备工业司副?#22659;?#32599;俊杰认为,当前汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化叠加?#25442;悖?#20351;得汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式全面重塑,中国汽车产业迎来了由大变强的重要机遇期,需要产业形成合力,尽早突围。

  如何突围?业界认为,一是要坚?#20013;?#33021;源汽车的发展?#36739;潁?#20108;是“走出去”寻找产业新机遇。

  罗俊杰说,今年以来,工信部牵?#20998;?#23450;了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,重点就是要从降低资源消耗、改善生态环?#36710;?#26041;面明确新能源汽车产业的战略导向,并兼容多种技术路线的发展?#36739;頡?#22240;此,行业应尽早摆脱动力电池、控制芯片、电机控制器等关键?#32771;?#20381;?#21040;?#21475;?#21335;?#29366;。

  商务部对外贸?#23039;?#21103;?#22659;?#23435;先茂则认为,扩大出口将为汽车产业发展带来新机遇。首先,中国汽车产业具备了大规模国际化的基础和条件。我国已拥有世界一流的汽车产业供应链,汽车零?#32771;?#20986;口额占全球的10%,2019年全球供应商百强中我国有7家企业入围,涌现出20个零?#32771;?#20225;业冠军。其次,汽车产业出口面临诸多政策利好。2018年我国取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制;2022年,还将全面取消外资股比限制和合资企业数量限制。

关键词:汽车产业 比亚迪
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